Rimac Technology, công ty kỹ thuật được tách ra từ hãng siêu xe Rimac của Croatia vào năm 2022, đang hứa hẹn tạo ra một cuộc cách mạng cho xe điện (EV) bằng những bước tiến lớn trong công nghệ pin thể rắn và hệ truyền động hiệu suất cao.

Giải pháp cho những hạn chế của xe điện

Giám đốc Vận hành (COO) Nurdin Pitarevic, nhân vật quyền lực thứ hai sau nhà sáng lập Mate Rimac, đã chia sẻ trong một cuộc phỏng vấn về cách công ty nhắm vào những phàn nàn lớn nhất mà xe điện vẫn đang phải đối mặt: tối đa hóa phạm vi hoạt động, cải thiện an toàn cháy nổ và cắt giảm thời gian sạc.

Rimac Technology đang trong quá trình phát triển các loại pin thể rắn (SSB) thế hệ tiếp theo cùng với nhà sản xuất cell pin ProLogium và các chuyên gia vật liệu composite tại Mitsubishi.

Ông Pitarevic kỳ vọng quá trình thử nghiệm sẽ sớm bắt đầu, với ứng dụng đầu tiên của công nghệ mới này sẽ xuất hiện trên một mẫu xe Bugatti mới, dự kiến ra mắt vào năm 2030. Dù mốc thời gian này có vẻ xa, nhưng công nghệ này hứa hẹn mang lại lợi ích to lớn cho những ai kiên nhẫn chờ đợi. Công ty dự báo chi phí của các loại pin SSB mới này sẽ ngang bằng với các loại pin tiêu chuẩn hiện nay vào năm 2035.

Thông số kỹ thuật vượt trội

Các thông số kỹ thuật cho khối pin nguyên mẫu thể rắn cho thấy sự cải thiện đáng kể so với thiết bị hiện có. Đơn vị này tự hào có dung lượng 100 kWh và được tuyên bố là có mật độ năng lượng cao hơn từ 20% đến 30% so với pin thông thường cùng kích thước.

Mật độ là yếu tố then chốt, vì nó đồng nghĩa với việc nhiều năng lượng hơn có thể được nhồi nhét vào cùng một không gian. Khối pin này nhẹ hơn khoảng 30 kg, phần lớn nhờ vào lớp vỏ composite siêu cứng nhưng nhẹ do Mitsubishi cung cấp.

Các khối pin mới này hứa hẹn gia tăng đáng kể độ an toàn và có thể tiếp nhận sạc nhanh hơn nhiều. Tuy nhiên, Rimac Technology không quan tâm đến việc sản xuất các loại pin SSB này cho các dòng xe điện giá rẻ, đại trà. Ông Pitarevic nói rõ rằng công ty thích thị trường ngách cao cấp. Họ sẽ chỉ xem xét sản xuất số lượng lớn nếu một nhà sản xuất lớn hơn muốn cấp phép công nghệ cho các dòng xe điện đại trà của riêng họ.

Đột phá về hệ truyền động (E-axle)

Bên cạnh công nghệ pin, Rimac Technology cũng tập trung vào “cơ bắp” của một chiếc EV: trục điện (e-axle). Đơn vị này kết hợp khéo léo động cơ điện, hộp số và điện tử điều khiển thành các gói nhẹ, gọn gàng có thể lắp vào nhiều cấu hình xe khác nhau – dẫn động cầu trước, cầu sau hoặc dẫn động bốn bánh.

Các đơn vị này phù hợp cho cả xe hybrid và xe điện thuần túy, và có thể cung cấp công suất từ 149 kW đến 350 kW (200 mã lực đến 470 mã lực).

Danh sách khách hàng cho các linh kiện này đã bao gồm những “gã khổng lồ” toàn cầu như BMW và Porsche, cùng với công ty khởi nghiệp xe điện Ả Rập Xê Út CEER, và nhiều công ty khác hiện vẫn chưa được tiết lộ tên.

Tốc độ tiến bộ nhanh chóng trong thiết kế e-axle cho thấy Rimac đang di chuyển nhanh như thế nào. Đối với một mẫu SUV mạnh mẽ mới đang được chế tạo cho CEER, Rimac đang xây dựng một cụm e-axle có công suất và mô-men xoắn tương đương với động cơ dẫn động cầu sau tìm thấy trên chiếc Nevera phá kỷ lục mạnh 1.288 mã lực.

Bất chấp sức mạnh tương đương, đơn vị mới cho CEER chỉ nặng vỏn vẹn 132 kg, một mức tiết kiệm khổng lồ so với động cơ cũ nặng 198 kg của Nevera. Đối với các mẫu xe điện nhỏ hơn, tập trung vào hiệu suất như hot hatch hoặc coupé, họ đã thiết kế một gói khác kích thước bằng vali cung cấp 373 kW (500 mã lực) và chỉ nặng 48 kg một cách đáng kinh ngạc.

Mở rộng sản xuất và văn hóa doanh nghiệp

Để quản lý tốc độ đổi mới nhanh chóng và nhu cầu gia tăng này, Rimac đang chuẩn bị một khuôn viên sản xuất mới tại Zagreb, Croatia. Khoản đầu tư 300 triệu Euro sẽ tạo ra 95.000 m² không gian sản xuất, cho phép công ty xuất xưởng hàng chục nghìn linh kiện công nghệ tiên tiến này mỗi tháng.

Ông Pitarevic, một giám đốc điều hành gốc Bosnia, được đào tạo tại Đức, người từng quản lý 10.000 nhân viên tại 22 nhà máy trước khi bị thu hút về Rimac, cho rằng văn hóa độc đáo của công ty là lợi thế cạnh tranh. Ông tìm thấy một môi trường nơi “việc ra quyết định diễn ra nhanh như chớp, bỏ qua sự chậm chạp của email”.

Sự đổi mới được khuyến khích mạnh mẽ bởi Mate Rimac, CEO của công ty. Quan trọng nhất, công ty không có “công nghệ cũ” để tái cấu trúc, nghĩa là họ luôn bắt đầu với các hệ thống tốt nhất và hiện đại nhất. Cộng thêm việc Croatia có lực lượng lao động trình độ cao nhưng chi phí vẫn thấp hơn 20% đến 30% so với hầu hết các nước châu Âu khác, bạn sẽ hiểu tại sao một công ty tương đối trẻ như Rimac có thể cạnh tranh thành công với những người khổng lồ đã kinh doanh suốt 60 hay 70 năm.